Egy kiváló, négyszeres győzelmet aratott csata, melynek első futama drámaibb volt távoli pontokon. Egy gonosz versenyző esős utakon, az új #88-as egy új kezdővel érkezik, aki készen áll megmutatni, mire képes. Pramac nagy sikereket ért el a Ducatival az elmúlt évben Jorge Martinnak köszönhetően, aki az eredeti versenyzőt választotta, hogy bebiztosítsa magának a MotoGP címet.

Néhány nagyszabású lépés a 2024-es MotoGP™-ben: Marquez segíteni fog Gresini és Acosta bemutatkozása a Technológia harmadik lépése után | fogadási tippek

Amikor a Ducati 2021-ben felületérzetet adó aerodinamikával látta el Desmosedicijét, a Honda további 20 hetet kapott a verseny kipróbálására, a Yamaha pedig ténylegesen meghosszabbította a versenyt. A Yokoyama és a MotoGP 2027-es jelváltozását is megjósolta, amelynek célja a MotoGP teljesítményének növekedésének csökkentése volt, főként a leszorítóerő aerodinamikájának köszönhetően. Csak akkor lesz könnyebb felzárkózni, ha a tanulási görbe elkezd kiegyenlítődni – és a MotoGP aerodinamikai fejlesztése közel sem áll kiegyenlítődéshez.

A legújabb #12-es lett az első MotoGP™ versenyző, aki három további motorral (Suzuki, Yamaha és Aprilia) segítette a versenyzőket a 2024-es COTA-n, és egy negyediket is várhatnak a jövő szezonra. „Öt gyári motor lesz a rajtrácson, teljesen egyformán. Inkább arról van szó, hogy a család tagja legyél, nem csak vásárló. Az utóbbi időben nagyszerű munkát végeztünk a Ducatival, és tudjuk, hogy az emberek valami érdekeset hoznak” – tette hozzá Campinoti. Önmagában ez a módszer nem magyarázza azt a katasztrofális helyzetet, amelyben a Yamaha a sport csúcsán van. Azonban senki sem teszi fel a kérdést, hogy megszabaduljon-e néhány motortól a 2022-ig birtokolt négyből, amelyek nem játszottak előnyt. A másik lehetőség az, hogy az M1-nek hiányzik az identitása és erősségei – a sebesség és a tapadás.

Olvasd el ezt a blogbejegyzést a tapasztalt MotoGP™ kommentátorról, aki a régi zászlóról zászlóra győzelmeket aratott. A szabályok korlátlan számú kerékpárcserét is lehetővé tesznek, bár a folyamatos csere természetesen befolyásolja a versenyző esélyeit arra, hogy megelőzze versenytársait. Amikor a versenyző számával együtt mutatják be az új fekete zászlókat, az azt jelenti, hogy az új versenyzőnek azonnal előrébb kell haladnia a boxban. Lényegében kizárhatják, és a zászlók részben a veszélyes vezetés büntetésére szolgálnak. A MotoGP™ versenyzők kesztyűi különösen erős védelmet nyújtanak a karoknak, az ujjperceknek és az ujjaknak, miközben aerodinamikusak maradnak, és jó érzést kapsz a gázra és a fékezésre.

2025-ben a japánok biztosan egy új MotoGP™ hőst kapnak, aki segít nekik feldobni a szezont, mivel a Moto2™ identitású versenyző, Ai Ogura (MT Helmets – MSI) készen áll arra, hogy Raul Fernandezt igazolja a Trackhouse versenyre. Minden konstruktőr hasonló számú dolgot szerzett, mint legjobb versenyzőjük mindkét versenyen. Marini úgy véli, hogy az új különbség várhatóan 2025 második felében csökkenni fog, mivel Albesiano és a Honda mérnökei jobban tudják kezelni a motor nehézségeit – különösen a hátsó tapadást –, de ne lepődj meg, ha ez tovább tart, mint neked. A Honda sokat segített, és az Aprilia kapitánymérnökét, Romano Albesianót nevezte ki az eredeti EU-nak a Honda MotoGP programjának vezetésére, ami néhány évvel ezelőtt még szóba sem jöhetett. Albesiano már tesztelte a Honda legújabb vezető MotoGP-tesztelőjét, Aleix Espargarót. A japán márkák legújabb vonakodása, hogy a jövőben a négykerekű Formula 1-es szériában utazzanak, mindenki számára észrevehető, aki látta a MotoGP-t.

MotoGP™ 2024: Súgóútmutató az új szervezetekhez és a motorosokhoz

Ugyanakkor a versenyben részt vevő többi fogadási tippek szervezet „nem gyári” volt, és különálló csoportoknak nevezhetjük őket. Az ilyen típusú csoportok egy lépésnyire vannak a gyártótól, és a legújabb modellek megvásárlásával vagy bérlésével dolgozhatnak. Bizonyos esetekben azonban gyári szervizelést is végeznek – függetlenül attól, hogy a gyártó tervezi-e őket, vagy hogy ugyanazokat az új alkatrészeket használják-e, mint a gyártók.

Miller a Pramac-gombról: „Nincsenek tökéletes csapataim a MotoGP-ben”

A világszerte tapasztalt kerékpárosok MotoGP™ kerékpár-átalakítási képességei akkor kerülnek előtérbe, amikor a versenyeket „zászlótól zászlóig” versenynek nyilvánítják, ami azt jelenti, hogy a kiemelt csoportban versenyzők sietve lépnek be a résbe, hogy átvehessék a második motorjukat. „A MotoGP és a Superbike versenyek megrendezése Magyarországon nemcsak nagyszerű tudásbővítés, hanem egy módja is a fiatal versenyzők karrierjének támogatására, a tevékenység figyelmének középpontjába helyezésére és perspektíva nyújtására a következő generációnak. Személyes célom a motorozás ismertségének növelése, nemcsak agresszív sportágként, hanem közlekedési eszközként is, valamint a fiatalok fejlődésének elősegítése és az otthontól távoli menedékkel kapcsolatos ismereteik bővítése. A legújabb 2025-ös versenyek jelentős szerepet játszhatnak ebben a tudatosság növelésében” – mondta Talmácsi Gábor.

A MotoGP™ rajtrácsának új, idősödő államférfija, Johann Zarco rengeteg tapasztalattal rendelkezik az LCR Hondához. A Moto2 iparági bajnokaként, Zarco a Yamaha, KTM, Ducati és most a Honda versenyautóival is versenyez a függetlenség által meghatározott munkán belül, és továbbra is dolgozik. Miután a friss listán a legtöbb dobogós helyezést birtokolta egy győzelem helyett, a srác végül egy lenyűgöző győzelemmel tört át Ausztráliában 2023-ban, a legendás vasárnapi hátraszaltójával ünnepelve. Az LCR tavalyi legjobbjaként Zarco továbbra is kulcsfontosságú szerepet játszik a 2025-ös innovációs munkájukban. Miután egy ragyogó 2023-as év után körülbelül három győzelmet és egy harmadik helyezést ért el, Bezzecchi 2024-es eredményei kiábrándítóak.

• A Honda LCR kocsifelhajtó túloldalán próbáld ki a 2024-es rajtrács új legjobb japán pilótáját, Nakagamit.
• Most, kivéve persze, ha az időjárási körülmények olyan szélsőségesek, hogy a csatát el kell kerülni a menedékhelyek miatt, a lényeg, hogy a nedves és változó körülmények között maradjanak, mivel a kerékpárosok magukra mehetnek, amikor eljön a megfelelő idő a változtatásra.
• Mivel az árcédula elvesztése miatt Jorge Lorenzo Tomizawa sisakjának másolatát viselte a 2010-es Aragóniai Nagydíjon.
• 2025-ben mindent megtesz majd, hogy megszerezze első győzelmét a legendás nap óta, és megtörje a Ducati dobogós dominanciáját.
• Néhány gondot okozó meccs, most először, úgy tűnt, hogy a munka meghozza gyümölcsét, és bár ez talán nem segít neki megtartani a kiváló Gresini Ducati ülést, hogy a következő évben is Marquez ellen játszhasson, jobb lehet, ha felkerül a bevásárlólistádra, hogy bárki más is meghallgassa.

Trackhouse rohanás

A srác az 1991-es Japán Nagydíjon rendezett debütáló versenyüktől kezdve lett a Grand Prix karrierje. 1994-ben Ueda második lett Kazuto Sakata mögött a 125 köbcentis iparági bajnokságban. A srácnak most People Nobby címe van, és minden japán közúti versenybajnokságon versenyez a J-GP3 kategóriában. Az egyik legjobb csapat a MotoGP™ történetében, amely évek óta ismert a versenyeken nyerő motorjairól és versenyzőiről.

Marquez csapattársával, Dani Pedrosával a friss esőben, a csúszós gumikon ültek, és a szakadó esőben összetörték egymást, Marquez mégis visszatért, hogy megtartsa MotoGP™ koronáját. Ebben a rendkívüli, időjárástól független helyzetben úgy döntöttek, hogy a MotoGP™ versenyzőknek kötelezően át kell cserélniük egy másik, új gumikkal szerelt kerékpárt a kilenc vagy tíz körre, a zászlótól zászlóig történő versenyzés után. Így a holtverseny és a nedves versenystratégia is szerepet játszik, amikor az új versenyző MotoGP™ kerékpárcserét fontolgat, és a zászlótól zászlóig történő versenyzés csak fokozza a MotoGP™ drámaiságát és kalandját. Betartja a hangolási előírásokat, megfelel a versenykiírásnak, szükség esetén tájékoztatja a releváns zászlókról, és gyorsan visszaveheti a versenyzőket a kerékpárjukra, ahol csak lehet, vagy elkerülheti a veszélyt, ha szükséges. „Amikor úton vagy a cél felé, az úton lévő összes mérföldkő a megfelelő irányítás fontos bizonyítéka.”

A legújabb FIM Katót a Nagydíj „Legendájának” nevezte el. Japán versenyzőtársa, Satoshi Motoyama Kato sisakba helyezését tekintette Kato halálának. 2006-ban a Misano Community Route a sebesség tiszteletére Daijiro Katón keresztül az új útvonalhoz vezető új utat nevezte meg, amely az év első évében maradt a közösségben. A Gumma által létrehozott japán Haruchika Aoki egy korábbi Nagydíjas országúti gyorsasági versenyző, aki versenyzői családból származik. Ő a legfiatalabb a három Aoki testvér közül, aki valaha is részt vett valamelyik Nagydíj-versenyen.

Remek hétvége ez Johann Zarcónak az LCR Hondával; talán nem annyira jó, mint a legutóbbi Mandalikában, de valószínűleg jobb, mint amit korábban a japán gyár családi versenyében kért, tekintettel a motor hiányosságaira. Az is jobb ómen, hogy Phillip Islandre az első után másodikként tér vissza, és az elmúlt évben az ausztrál versenyen is csak a MotoGP-ben nyert. Az új Tech3 csapat jelentős változtatásokat eszközölt, hogy támogassa Fernandez KTM-jét a japánoknál, beleértve a 2024-es szezonbeli sérülésének visszaszorítását is. De talán nem volt elég változtatni a teljesítményén, a spanyol a 15. helyen végzett a versenyen, és az új nagydíjon is összeomlott. A Japán Nagydíj mindig is borzalmas lesz a Yamahával, az M1-es gyenge hátsókerék-meghajtása talán nem illik a Motegi stop-and-wade útvonalához. Quartararo fantasztikus munkát végzett, hogy kijusson a Q1-ből, de a motorkerékpár-korlátozások miatt a tizenkettedik hely a legmagasabb, amit elérhetett.